आधुनिक सीट बेल्टको पहिलो अग्रताले 1 9 70 को दशकमा आविष्कार गरेको थियो, तर पहिलो मोटरसाइकल कुनै पनि प्रकारको सुरक्षा अवरोधहरू थिएनन्। वास्तवमा, सीट बेल्ट 20 औं शताब्दीको मध्य सम्म कुनै पनि कार वा ट्रकमा मानक उपकरण भएन। प्रारम्भिक सीट बेल्ट केहि निर्माताहरु द्वारा 1 9 4 9 को शुरूआत को विकल्प को रूप मा पेश गरे, र साब ले उनको 1 9 58 मा मानक उपकरण को रूप मा अभ्यास को रूप मा पेश गरे।
विधानसभाको निर्वाचनका लागि संविधानसभाको निर्वाचन र संविधानसभाको म्याद थपिँदै गएको छ।
सीट बेल्टको प्रकार
त्यहाँ केही मुख्य प्रकारको सीट बेल्टहरू छन् जुन कारहरू र ट्रकमा प्रयोग गरिन्छ।
- गोद
- sash
- दुई बिन्दु
- तीन बिन्दु
दुई बिन्दुको बेल्टमा दुई बिन्दु सम्पर्कहरू बेल्ट र सीट वा गाडीको शरीर बीचमा छन्। ल्याप र साश बेल्ट यस प्रकारको दुवै उदाहरण हुन्। प्रायः सीट बेल्टका लागि वैकल्पिक वा मानक उपकरणको रूपमा कार र ट्रकहरूमा प्रस्ताव गरिएको गोद बेल्टहरू थिए, जसलाई सीधा ड्राइभर वा यात्रीको गोदमा बलियो बनाइएको थियो। साश बेल्ट त्यस्ता हुन्छन्, तर तिनीहरू छातीमा पङ्क्तिबद्ध पार गर्छन्। यो एक कम साधारण डिजाइन हो किनकी यो दुर्घटनाको समयमा एक पाश बेल्ट अन्तर्गत स्लाइड गर्न सम्भव छ।
सबै भन्दा आधुनिक सीट बेल्टले तीन-बिन्दु डिजाइनहरू प्रयोग गर्दछ, जुन सीटमा वा तीनवटा ठाउँहरूमा गाडीको माउन्ट माउन्ट गर्दछ। यी डिजाइनहरूले सामान्यतया गोद र साश बेल्टलाई जोड्दछ, जुन क्र्यासको समयमा थप सुरक्षित होल्ड गर्दछ।
रिट्रेसन टेक्नोलोजीहरू
पहिलो सिट बेल्ट धेरै सरल यन्त्रहरू थिए। बेल्टको प्रत्येक आधा कारको शरीरमा झुन्ड्याइएको थियो, र उनीहरूले सजिलै संगै सजिलै फाल्ने गर्थे जब एक साथ बाक्लो छैन। एक पक्ष स्थैतिक हुन थाल्छ, र अर्कोसँग एक कडा मेहनत हुनेछ। यस प्रकार को सीट बेल्ट अझै पनि हवाई जहाज मा प्रयोग गरिन्छ, यद्यपि यो कार र ट्रक मा उपयोग को बाहिर गिर गयो।
प्रारम्भिक सीट बेल्ट को लागी प्रभावकारी हुन, उनीहरूलाई पछाडि पछाडी कडा कडा राख्नु पर्यो। त्यो केहि हदसम्म असहज हुन थाल्छ, र यसले एक व्यक्तिको दायरालाई कम गर्न सक्छ। त्यसका लागि खाता बनाउन, रिटर्को लक गर्न डिजाइन गरियो। यो सीट बेल्ट प्रविधिले सामान्य रूपमा स्थिर स्थिरता र एक लामो, फिर्ता लेने योग्य बेल्टको प्रयोग गर्दछ जुन यसमा प्लग गर्दछ। सामान्य प्रयोगको समयमा, रिटाक्चरले थोडा आंदोलनको लागि अनुमति दिन्छ। तथापि, दुर्घटनाको अवस्थामा यो चाँडै ताला लगाउन सक्षम छ।
प्रारम्भिक सीट बेल्ट रिपार्टक्टरले इन्टरफेरोग्राफिक क्लचको प्रयोगलाई बेल्ट बाहिर पुर्याउन र दुर्घटनाको समयमा ताला लगाईयो। क्लच कुनै पनि बेला बेल्ट सक्रिय हुन्छ जब बेल्ट धेरै छिटो छ, जुन यो मात्र yanking द्वारा अवलोकन गर्न सकिन्छ। यसले प्रभावकारी रूपमा एक सीट बेल्टको सुरक्षा प्रदान गर्दा आरामको मोड्युमको लागि अनुमति दिन्छ।
आधुनिक वाहनों को सान्त्वना र वेब क्लैंम्प सहित आराम र सुरक्षा प्रदान गर्न को लागी विभिन्न प्रौद्योगिकिहरु को उपयोग गर्दछ।
निष्क्रिय अवरोधहरू
अधिकतर सीट बेल्टहरू मैन्युअल हुन्, जसको अर्थ प्रत्येक चालक र यात्रुसँग छनौट गर्न वा चाहे पनि छनौट गर्दैन। छनौटको त्यो तत्त्व हटाउनका लागि, केही सरकारहरूले निष्क्रिय अवरोध कानुन वा प्रबन्ध गरेका छन्। संयुक्त राज्यमा, ढुवानी सचिवले 1 9 78 मा एक जनादेश जारी गरे जुन सबै यात्री सवारी साधनको लागि 1 9 83 सम्म निष्क्रिय प्रकारको थोरै थोरै प्रकारको हुन पर्छ।
आज, निष्क्रिय प्रयोगको सबैभन्दा सामान्य प्रकार एयरब्याग हो , र कानूनले संयुक्त राज्य अमेरिका र अन्य ठाउँहरूमा बेच्न वाहनों को आवश्यकता वा एक वा बढी छ। यद्यपि, स्वचालित सीट बेल्ट 1 9 80 को दशकमा लोकप्रिय, कम लागत विकल्प थियो।
त्यस अवधिमा केही स्वत: सीट बेल्ट मोटरसाइकल चलाइयो, यद्यपि धेरै जनाले बस ढोकामा जडित थिए। यसले चालक वा यात्रीहरूलाई बेल्ट अन्तर्गत स्लाइडमा अनुमति दिएको छ, जसले ढोका बन्द गरी प्रभावकारी "तेज" हुनेछ।
स्वचालित रूपमा सिट बेल्ट एयरब्याग भन्दा लागू गर्न सजिलो र सजिलो भए तापनि तिनीहरू केहि हानि प्रस्तुत गरे। म्यानुअल गोर्टे बेल्ट र स्वचालित क्यान्सर बेल्टहरू गाडीहरू जस्तै समान खतराहरू छन् जुन केवल साश बेल्ट प्रयोग गर्दछ, किनभने व्यवसायीले मैन्युअल गोर्दो बेल्टलाई जगेडा गर्न रोज्न सक्छन्। केही अवस्थामा, चालकहरू र यात्रुहरू पनि स्वचालित कंधे बेल्ट अनबल्लिंग गर्ने विकल्प थियो, जुन प्रायजसो कष्टप्रदको रूपमा देखा पर्यो।
जब सबै नयाँ यात्री कार र ट्रकहरूमा एयरब्याग मानक उपकरण हुन्थ्यो, स्वचालित सीट बेल्टले पूर्णतया पक्षबाट बाहिर निस्क्यो।