परम्परागत ब्रेक सिस्टमहरू अन्तिम शताब्दीमा एकदम धेरै परिवर्तन भएन, यसकारण ब्रेक-तार-तार टेक्नोलोजीको अवधारणा समुद्री परिवर्तनको प्रतिनिधित्व गर्दछ जुन कारकहरू र सार्वजनिक रूपमा ठूलो छ भने दुवैले गल्ती गर्ने अनिच्छुक भएको छ। जबकि परम्परागत हाइड्रोलिक प्रणालीहरू तिनीहरूको समस्या छन्, त्यहाँ तपाईंको खुट्टा र ब्रेक पैड वा तपाईंको गाडीको चार कोनेहरूमा स्थित जूताका बीच प्रत्यक्ष, शारीरिक सम्बन्ध राख्नको लागि केहि आश्वस्त छ। ब्रेक-बाइ-तार त्यस जडानलाई तोड्छ, किनकि प्रविधिले इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलले नियन्त्रण वा भित्ता तारबाट पनि खतरनाक रूपमा खतरनाक रूपमा देखाएको छ।
हाइड्रोलिक ब्रेक्स को आरामदायक प्रकृति
दशैंको लागि पारंपरिक ब्रेक सिस्टमले काम गरेको तरीका यो हो कि ब्रेक पेडलमा थिच्ने हाइड्रोलिक दबाइ उत्पन्न गर्दछ जुन ब्रेक जूता वा पैड सक्रिय गर्न प्रयोग गरिन्छ। पुरानो प्रणालीहरूमा, पेडल सीधा हाइड्रोलिक घटकमा मास्टर सिलेंडरको रुपमा चिनिन्छ। आधुनिक प्रणालीहरूमा, ब्रेक बूस्टर, सामान्यतया वैक्यूमद्वारा संचालित हुन्छ, पेडलको बललाई बढाउँछ र यसलाई सजिलो बनाउँदछ।
जब मास्टर सिलेंडर सक्रिय हुन्छ, यसले ब्रेक लाइनहरूमा हाइड्रोलिक दबाव पैदा गर्दछ। त्यस दबावले पछि प्रत्येक चक्रमा उपस्थित गुलाम सिलिन्डरहरूमा कार्य गर्दछ, जो कि ब्रेक पैडहरू बीचको रोटर खिच्न वा ब्रेक जूताहरू बाहिर ड्रम आउट गर्छ।
आधुनिक हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टमहरू भन्दा धेरै जटिल छ, तर तिनीहरू अझै पनि सामान्य सिद्धान्तमा काम गर्छन्। हाइड्रोलिक वा वैक्यूम ब्रेक बूढीले चालक को लागी लागू गर्न को लागी बल को मात्रा कम गर्दछ, र टेक्नोलॉजीजहरु जस्तै एन्ट-लक ब्रेक र कर्षण नियन्त्रण प्रणालीहरू स्वचालित रूपमा ब्रेक सक्रिय वा रिहा गर्न सक्षम छन्।
इलेक्ट्रिक र इलेक्ट्रो हाइड्रोलिक ब्रेकहरू मात्र पारंपरिक रूपमा ट्रेलरहरूमा प्रयोग गरिएको छ। किनकि ट्रेलरहरू सँग ब्रेक रोशनीहरू र ब्रेक सिग्नलहरूको लागि विद्युतीय जडानहरू छन्, यो एक साधारण कुरा हो कि इलेक्ट्रोड हाइड्रोलिक मास्टर सिलेंडर वा इलेक्ट्रोनिक actuators मा तार। त्यस्ता प्रविधिहरू OEMs को एक जोडीबाट उपलब्ध छन्, तर ब्रेकहरूको सुरक्षा-महत्वपूर्ण स्वभावले एक मोटर वाहन उद्योगको परिणाम पाएको छ जुन कुनै पनि वास्तविक क्षमतामा ब्रेक-तार-तार टेक्नोलोजी अपनाउने हिसाब छ।
इलेक्ट्रो हाइड्रोलिक ब्रेक छोटो बन्द
ब्रेक-बाइ-तार प्रणालीको हालको फसल एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मोडेल प्रयोग गर्दछ जुन पूर्ण रूपमा इलेक्ट्रोनिक छैन। यी प्रणालीहरूमा अझै हाइड्रोलिक प्रणालीहरू छन्, तर चालकले ब्रेक पेडल थिच्दा मास्टर सिलेंडरलाई प्रत्यक्ष रूपमा सक्रिय गर्दैन। बरु, मास्टर सिलेंडर एक विद्युत मोटर वा पंप जुन नियन्त्रित एकाइ द्वारा विनियमित गरिएको छ।
जब ब्रेक पेडल एक इलेक्ट्रोड-हाइड्रोलिक प्रणालीमा दबाइन्छ, नियन्त्रण एकाइले प्रत्येक सेन्सरबाट जानकारी प्रयोग गर्दछ जसले निर्धारण गर्दछ कि कति ब्रेकिङ बल प्रत्येक चक्रलाई चाहिन्छ। त्यसपछि प्रणालीले प्रत्येक पात्रलाई आवश्यक हाइड्रोलिक दबाव लागू गर्न सक्छ।
इलेक्ट्रोड हाइड्रोलिक र परम्परागत हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टमहरू बीचको अर्को मुख्य फरक फरक छ। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम सामान्यतया परम्परागत प्रणालीहरूको तुलनामा धेरै उच्च दबावमा काम गर्दछ। हाइड्रोलिक ब्रेक सामान्य ड्राइभिङ्ग अवस्थाहरूमा लगभग 800 पीएसआई सञ्चालन गर्दछ, जबकि सेन्सेन्ट्रोनिक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक प्रणालीले 2,000 र 2,300 बीचको पीएसआईको दबाव बनाउँछ।
इलेक्ट्रोमोनिकल प्रणाली सचमुच ब्रेक-द्वारा-तार
जबकि उत्पादन मोडेलहरू अझै इलेक्ट्रोड-हाइड्रोलिक प्रणालीहरू प्रयोग गर्छन्, साँचो ब्रेक-इन-तार टेक्नोलोजीले हाइड्रोलिक्ससँग पूर्ण रूपमा टाढा राख्छ। यो प्रविधिले ब्रेक प्रणालीको सुरक्षा-महत्वपूर्ण स्वभावको कारण कुनै पनि उत्पादन मोडेलमा देखाइएको छैन, तर यो महत्वपूर्ण अनुसन्धान र परीक्षण भएको छ।
इलेक्ट्रोड-हाइड्रोलिक ब्रेकको विपरीत, इलेक्ट्रोनिक मेनेनिकल प्रणालीका सबै भागहरू इलेक्ट्रोनिक छन्। क्यालिफोर्नियासँग हाइड्रोलिक दास सिलिन्डरहरूको सट्टा इलेक्ट्रोनिक एक्टिभरेटरहरू छन्, र सबै चीजहरू सिधै नियन्त्रण एकाइको रूपमा उच्च-दबाव मास्टर सिलेंडरको रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ। यी प्रणालीहरूमा पनि प्रत्येक क्यालोरीमा तापमान, क्लम्प बल, र actuator स्थिति सेन्सर सहित एक अतिरिक्त हार्डवेयर चाहिन्छ।
इलेक्ट्रोनिक ब्रेकले जटिल संचार सञ्जालहरू पनि समावेश गर्दछ किनभने हरेक क्यालोपरले धेरै मात्रामा ब्रेक बल उत्पन्न गर्न एकाधिक डेटा इनपुटहरू प्राप्त गर्नुपर्छ। र यी प्रणालीहरूको सुरक्षा-महत्वपूर्ण स्वभावको कारण, सामान्यतया एक अपरिवर्तनीय, माध्यमिक बस क्यालिफोर्नियामा कच्चा डेटा वितरण गर्न को लागी हुन्छ।
ब्रेक सुरक्षा समस्या ब्रेक-बाइ-वायर टेक्नोलोजी
जबकि हाइड्रो-बिजुली र इलेक्ट्रोनिक ब्रेक सिस्टमहरू पारंपरिक प्रणालीहरूको तुलनामा सम्भावित सुरक्षित हुन्छन्, एबीएस, ईएससी, र अन्य यस्तै प्रविधिहरूसँग बढी एकीकरणको सम्भावनाको कारण, सुरक्षा चिन्ताले उनलाई फिर्ता दिए। परम्परागत ब्रेक सिस्टमहरू गर्न सक्छन् र असफल हुन्छन्, तर हाइड्रोलिक दबाबको मात्र एक विनाशकारी हानि पूर्णतया रोक्न वा ढिलो गर्ने क्षमता चालकलाई हराउनेछ, जबकि स्वाभाविक रूपमा अधिक जटिल इलेक्ट्रोमोनिकल प्रणालीहरू क्षमताविहीन विन्दुहरूको बहुमत छ।
विफलता आवश्यकताहरू, र अन्य सुरक्षा दिशानिर्देशहरू जस्तै ब्रेक-बाइ-तारको विकासका लागि अन्य दिशानिर्देशहरू कार्यात्मक सुरक्षा स्तरहरू जस्तै आईएसओ 26262 द्वारा संचालित हुन्छन्।
ब्रेक-बाइ-वायर टेक्नोलोज गर्ने को हुन्?
अनावश्यक र डाटा जुन कम मात्रामा डेटासँग काम गर्न सक्षम छन्, अन्ततः व्यापक ब्रेकनेसनको लागि इलेक्ट्रोनिक ब्रेक-तार-तार टेक्नोलोजी पर्याप्त हुन्छ, तर यस समयमा मात्र OEM को एक द्रष्टव्यले इलेक्ट्रोड हाइड्रोलिक प्रणाली प्रयोग गरेको छ।
टोयोटाले 1 99 8 मा एस्टिमा हाइब्रिडको लागि इलेक्ट्रोड-हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टमको परिचय दिए र यसको इलेक्ट्रोनिक्स कंट्रोइड ब्रेक (ईसीबी) प्रविधिको भिन्नता अहिले नै उपलब्ध भएको छ। प्रविधि पहिलो पटक अमेरिकामा 2005 मोडेल वर्षको लागि लेक्सस RX 400h सँग देखा पर्यो।
एक उदाहरण जहाँ ब्रेक-बाइ-तार टेक्नोलोजी सुरू गर्न असफल भयो, मर्सिडीज-ब्यानले यसको सेन्सेन्ट्रोनिक ब्रेक नियन्त्रण (एसबीसी) प्रणाली खोल्यो, जुन 2001 मोडेल वर्षको लागि पनि पेश गरिएको थियो। 2004 मा महँगो सम्झौता पछि सिस्टम मा आधिकारिक तौर पर खींचिएको थियो, मर्सिडीज को दावा छ कि यो यसको पारंपरिक हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम को माध्यम ले यसको एसबीसी प्रणाली को एक ही कार्यक्षमता को पेशकश गर्नेछ।