ड्राइभ-बाइ-वायर टेक्नोलोजी तपाई पहिले नै हुनुहुन्छ
हाल सम्म सम्म, थ्रोटल नियंत्रण प्रणाली लगभग सधैं धेरै सीधा थियो। ग्याँस पेडल मेकानिकल रूपमा थ्रोटलले जोडिएको थियो, र तल थिच्दा थिचोले खोल्न सक्थ्यो। अधिकांश वाहनहरूले थोरैपटल केबल र लिङ्कको साथमा उपलब्ध गराउछ, यद्यपि त्यहाँ केही छन् जुन कठोर बार र लेटरको जटिल जटिल प्रणालीहरू प्रयोग गर्दछन्। कुनैपनि अवस्थामा, तपाईंको पैदल र थ्रोटलले सधैं प्रत्यक्ष, शारीरिक सम्बन्ध थियो।
सन् 1 9 80 को दशकमा इलेक्ट्रोनिक इन्जिन जटिल जटिलताहरू नियन्त्रण गर्दछ, तर घट्टेको स्थिति सेन्सर जस्तै घटकले कम्प्यूटरलाई समायोजन गर्न अनुमति दिईएको थियो। थ्रटल नियंत्रणहरू पूर्णतया मेकानिकल बनेका थिए, र शारीरिक क्याबल्स र लिङ्कहरू अझै दिनको अर्डर थिए।
इलेक्ट्रोनिक थ्रटल नियंत्रण कार्य कसरी गर्छ?
इलेक्ट्रोनिक्स सेन्टल थ्रोटलले मात्र परम्परागत थोरैटोलहरू जस्तै काम गर्दछ, तर इन्जिनमा ग्याँस पेडल जोड्नु कुनै भौतिक केबल वा लिङ्क छैन। जब ड्राइभ-तार-तार टेक्नोलोजी प्रयोग गर्ने गाडीमा ग्याँस पेडल थिचिएको छ, एक सेन्सरले पेडलको स्थिति बारे डेटालाई हस्तान्तरण गर्छ। त्यसपछि कम्प्यूटरले जानकारी को उपयोग गर्न को लागी सिंथटल को स्थिति बदलन को लागी छ।
ग्याँस पेडल को वास्तविक स्थिति को अतिरिक्त, कम्प्यूटर को सबै भन्दा राम्रो तरिका को कार्रवाई को निर्धारण को लागि विभिन्न प्रकार को जानकारी मा भरोसा गर्न सक्छन्। पछाडिको स्थितिमा सीधा प्रतिक्रियाको रूपमा मात्र थिच्न वा बन्द गर्ने भन्दा सट्टा, कम्प्यूटरले गाडीको वर्तमान गति, इन्जिनको तापमान, उचाई, र थ्रोटलले खोल्न वा बन्द गर्नु अघि अन्य कारकहरु का विश्लेषण गर्न सक्छ।
इलेक्ट्रोनिक थ्रटल किन नियन्त्रण आवश्यक छ?
मोटर वाहन प्रविधिको क्षेत्रमा धेरै अन्य प्रगतिहरू जस्तै, इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलले नियन्त्रणको मुख्य उद्देश्य क्षमता बढाउनको लागि हो। चूंकि इलेक्ट्रनिक थ्रोटलले नियन्त्रण प्रविधिले धेरै सेन्सर इनपुटहरूमा भरोसा गर्न सक्दछ, यी प्रणालीहरूले सवारी साधनको तुलनामा उच्च स्तरको दक्षतासँग पार गर्न सक्छ जसले पारंपरिक थ्रोटटल नियन्त्रणहरू प्रयोग गर्दछ।
इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलले नियन्त्रण प्रविधिको प्रयोगको परिणामले ईंन्धन अर्थव्यवस्थामा सुधार र tailpipe उत्सर्जन कम गर्न सक्छ, यसको ठूलो मात्रामा यसको कारणले वायु / ईन्धनको मिश्रणमाथि असर गर्दछ अधिक नियन्त्रणको कारण हुन सक्छ। यद्यपि, यस तथ्यको कारण यो तथ्य हो कि यी प्रणालीहरू थ्रोटटलको स्थिति र ईन्धनको मात्रा समायोजन गर्न सक्षम छन्, जबकि परम्परागत प्रणालीले मात्र थिचोटिको स्थितिसँग मेल खानको लागि ईन्धनको मात्रालाई पराजित गर्न सक्छ।
इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलले नियन्त्रण पनि सहज तरिकाले प्रविधिहरूसँग क्रूज नियन्त्रण , इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण, र कर्षण नियन्त्रणको साथ एकीकृत गर्न सकिन्छ जसले सुरक्षालाई सुधार गर्न र सुरक्षा बढाउन सक्छ।
के इलेक्ट्रोनिक थ्राउटल नियन्त्रण सुरक्षित छ?
जब पनि कुनै पनि प्रविधिको प्रविधि एक चालक र वाहन बीचमा राखिएको छ, यो कम्तीमा केहि जोखिमको क्षमता सिर्जना गर्दछ। जब तपाइँ एक गाडी चलाउनुहुन्छ जसले परम्परागत थ्रोटटल नियन्त्रणहरू प्रयोग गर्दछ, तपाई सामान्यतया एक बोडन केबलमा निर्भर गर्दै हुनुहुन्छ जसको लागि थ्रोटलले कार्य गर्दछ। यस प्रकारको केबल प्लास्टिक म्यान भित्रको तार समावेश छ, र तिनीहरू नियमित रूपमा असफल हुन्छन्। केबल म्यानमा अट्टेको हुन सक्छ, वा यो लुगा लगाउन सक्छ र अन्तमा तोड्न सक्छ। बोदेन केबलको अन्त पनि स्न्याप गर्न सक्छ, जसले यसलाई बेवास्ता गर्दछ।
अधिकतर अवस्थामा, एउटा असफल थ्रोटलले केबलले एउटा वाहनमा परिणाम पुऱ्याउनेछ जुन तीव्र हुन सक्दैन। यदि फ्रीवे गतिमा यो हुन्छ भने, यो परिणाम एक धेरै खतरनाक स्थितिमा हुन सक्छ। तथापि, यो एक पारंपरिक थोरैटबल केबलको लागि खुल्ला स्थितिमा फिसाउनको लागि अपेक्षाकृत दुर्लभ छ।
इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलले नियन्त्रणको साथ, मुख्य चिन्ता मोटो स्थितिमा फ्याँकिएको थोरै छ, वा कम्प्यूटरले गलत तरिकाले थिचोल्नलाई खोल्न आदेश दिन्छ। आधुनिक इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलले नियन्त्रण एक्सप्रेस उद्देश्यको साथ कि किस प्रकारको स्थितिबाट जोगिन डिजाइन गरिएको छ, तर धेरै हाई-प्रोफाइल घटनाहरूले चिन्ता बढेको छ।
इलेक्ट्रनिक थ्रटल कंट्रोल र अचानक अनियमित एक्सेलेरेशन
जब गाडीले ड्राइभरबाट कुनै पनि जानपूर्ण इनपुट बिना गति बढाउँछ, यसलाई "अचानक अनियमित एक्सेलेरेशन" भनिन्छ। अचानक अनियमित त्वरणको केही सम्भावना कारण समावेश गर्दछ:
- चालक त्रुटि
- पेडल प्रवेश
- Stuck throttle
- मकोनिकल वा इलेक्ट्रोनिक विफलता
अचानक अनियमित त्वरणका थुप्रै घटनाहरू पेडल इन्टरफेसको कारण हो, जुन सजिलै हुन सक्छ यदि फ्लोट चट्याइलाई स्लाइड हुन्छ र पेडलको सामान्य परिचालनसँग हस्तक्षेप गर्दछ। यसले ग्याँस पेडललाई ड्रेस गर्न सक्छ, तर यसले ब्रेक पेडलाई खारेज गर्न सक्छ।
एनएचटीएएसका अनुसार, एकजना चालकले ग्यालेक्सीको बट्टामा ग्याँसलाई इन्टरनेसन गर्दा धेरै एसयूका घटनाहरू पनि देखा पर्छन्। त्यो 1 9 80 को दशक मा अडी रिगल संग मामला थियो जसको परिणामस्वरूप जर्मन मोटरकम ले यसको ग्याँस र ब्रेक pedals को बीच दूरी बढायो।
इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलटल नियन्त्रणको साथ, चिन्ताको कुरा हो कि ब्रेक पेडल उदास भइरहेको भए तापनि कम्प्यूटरले थ्रोटलले खोल्न सक्छ। यसले एक अविश्वसनीय रूपमा खतरनाक अवस्था सिर्जना गर्नेछ, विशेष गरी एक वाहनमा जो ब्रेक-तार-तार टेक्नोलोजी प्रयोग गर्दथ्यो, यद्यपि यो अझै अझै एक परिकल्पनात्मक चिन्ता हो। जबकि टोयोटाले 200 9 र 2010 मा एसयूए संग मुद्दाको कारण ईटीसी प्रणालीहरूको प्रयोग गरी धेरै सवारी साधनहरू सम्झिसकेका थिए, त्यहाँ कुनै निर्णायक प्रमाण थिएन कि उनीहरूको इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल नियन्त्रण प्रविधि थियो।