ड्राइभ-बाइक एक पकड हो - सबै शब्द जो कि धेरै इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरु को संदर्भित गर्न सक्छ जसलाई या तो बढावा या पुरा तरिकाले पारंपरिक यांत्रिक नियंत्रण को प्रतिस्थापन गर्दछ। केबलहरू, हाइड्रोलिक दबाब, र वाहनको गति वा दिशामा प्रत्यक्ष, भौतिक नियन्त्रणको साथ ड्राइभर प्रदान गर्ने अन्य तरिकाहरूको सट्टा, ड्राइभ-तार-टेक्नोलोजीले इलेक्ट्रोनिक्स नियन्त्रणहरू प्रयोग गर्दछ ब्रेकहरू सक्रिय गर्न, स्टीयरिंग नियन्त्रण र अन्य कार्य प्रणालीहरू।
त्यहाँ तीन मुख्य वाहन नियन्त्रण प्रणालीहरू छन् जुन सामान्य रूपमा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणहरूसँग बदलिन्छन्: थोरैपटल, ब्रेक र स्ट्रिङ। जब x-by-wire alternatives सँग प्रतिस्थापित गरिन्छ, यी प्रणालीहरू सामान्यतया निम्न रूपमा उल्लेख गरिएको छ:
इलेक्ट्रोनिक थ्रटल नियंत्रण
X-by-wire technology को सबै भन्दा साधारण रूप र जंगलमा पत्ता लगाउन सजिलो इलेक्ट्रोनिक थ्रोटटल नियन्त्रण हो। पारंपरिक थ्रोटलल नियन्त्रणहरूको विपरीत जुन म्याकिकल केबलको साथ ग्याँस पेडलसँग जोडिएको हो, यी प्रणालीले इलेक्ट्रनिक सेन्सर र actuators को श्रृंखला प्रयोग गर्दछ।
कम्प्यूटरयुक्त ईंन्धन नियन्त्रणको साथमा सवारी दश वर्षको लागि थ्रोटलल सेन्सर प्रयोग गरेको छ। यी सेन्सरहरू अनिवार्य रूपमा केवल कम्प्युटरलाई थोरै स्थानको रूपमा बताउँछन्। थ्रोटलले आफैलाई अझै पनि शारीरिक केबल द्वारा सक्रिय बनाइन्छ। वाहनहरूमा जुन साँचो इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलले नियन्त्रण प्रयोग गर्दछ (ईटीसी), ग्याँस पेडल र थ्रोटलले कुनै पनि भौतिक जडान छैन। बरु, ग्याँस पेडलले एउटा संकेत पठाउँदछ जसले इलेक्ट्रोनिक एक्टिअरेटरको कारण थोरै खोल्न सक्छ।
यो अक्सर प्राय: ड्राइभ-तार-तार टेक्नोलोजीको रूपमा देखा पर्दछ, किनकि यो किसिमको मूर्ख-प्रमाण असफल-सुरक्षित डिजाइनसँग प्रशोधन गर्न सजिलो छ। त्यसो भए कि थ्रोटलले सजिलै बन्द गऱ्यो भने एउटा मेकिकल थ्रटलबल केबल ब्रेक र गाडीले स्वाभाविक रूपमा ढिलो गर्नेछ र रोक्न सक्छ, इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलले नियन्त्रण प्रणालीहरू डिजाइन गर्न सकिन्छ ताकि थ्रोटटल बन्द गर्छ भने यसलाई अब पेन्डल सेन्सरबाट संकेत प्राप्त गर्न सकिदैन। ।
ब्रेक-बाइ-वायर टेक्नोलजीजहरू
ब्रेक-बाइ तार प्रविधि प्रायः इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलले नियन्त्रण भन्दा बढी खतरनाक रूपमा देखा पर्दछ किनभने यसले चालक र ब्रेक बीच कुनै पनि भौतिक जडान हटाउँदछ। तथापि, ब्रेक-तार-तार वास्तवमा एक प्रविधि हो जुन इलेक्ट्रोड-हाइड्रोलिकबाट इलेक्ट्रोमोनिकल हुन्छ, र दुवै मनमा असफल-सफेससँग डिजाइन गर्न सकिन्छ।
परम्परागत हाइड्रोलिक ब्रेकहरू मास्टर सिलेंडर र धेरै दास सिलिन्डरहरू प्रयोग गर्छन्। जब चालकले ब्रेक पेडलमा धक्का पुर्याउँछ, यो शारीरिक रूपमा दबाव सिलिन्डरमा लागू हुन्छ। अधिकतर अवस्थामा, त्यो भोल्युम वा वैक्यूम वा हाइड्रोलिक ब्रेक बूस्टर द्वारा प्रवर्द्धन गरिन्छ। त्यसपछि ब्रेक लाइनहरू मार्फत ब्रेक क्यालियर वा व्हील सिन्डिन्डरमा दबाब छ।
एन्ट-लक ब्रेक सिस्टम आधुनिक ब्रेक-बाइ तार टेक्नोलोजीहरूको प्रारम्भिक पूर्ववर्ती थिए, त्यसोभए तिनीहरूले गाडीको ब्रेकलाई स्वचालित रूपमा कुनै चालक इनपुटको साथमा खिच्न अनुमति दिए। यो एक इलेक्ट्रनिक actuator द्वारा पूरा छ जो मौजूदा हाइड्रोलिक ब्रैक को सक्रिय गर्दछ, र यस आधार मा अन्य सुरक्षा टेक्नोलोजीहरु को एक संख्या मा बनाइयो। इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण , कर्षण नियन्त्रण र स्वचालित ब्रेकिङ प्रणाली सबै ABS मा निर्भर गर्दछ र बाह्य रूपमा ब्रेक-बाइ-तार टेक्नोलोजीसँग सम्बन्धित छन्।
गाडीहरूमा इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक-द्वारा तार प्रविधि प्रयोग गर्दछन्, प्रत्येक चक्रमा अवस्थित क्यालिफोर्स अझै हाइड्रोलिक रूपमा सक्रिय हुन्छन्। यद्यपि, तिनीहरू सिधा सिल्न्डरसँग जोडिएका छैनन् जुन ब्रेक पेडल धक्का गरेर सक्रिय हुन्छ। बरु, ब्रेक पेडल धकेल्न एक सेन्सर वा सेन्सरको श्रृंखला सक्रिय गर्दछ। त्यसपछि नियन्त्रण एकाइले निर्धारण गर्दछ कि प्रत्येक चक्रमा कति ब्रेकिंग बल चाहिन्छ र हाइड्रोलिक क्यालोरीहरू आवश्यक पर्दछ।
विद्युतीय ब्रेक सिस्टमहरूमा, त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक घटक छैन। यी साँचो ब्रेक-बाइ तार प्रणालीले अझ ब्रेक बल आवश्यक छ निर्धारण गर्नका लागि सेन्सरहरू प्रयोग गर्दछ, तर त्यस बल हाइड्रोलिक्स मार्फत पठाइएको छैन। यसको सट्टा, प्रत्येक चक्रमा ब्रेक ब्रेक सक्रिय गर्न इलेक्ट्रोनिक एक्टिभरेटरहरू प्रयोग गरिन्छ।
Steer-by-Wire Technologies
धेरै वाहनों एक रैक र पिनियन इकाई वा किर्म र सेक्टर स्टीयरिंग गियर प्रयोग गर्दछ जुन शारीरिक रूपमा स्टीयरिंग व्हीलसँग जोडिएको छ। जब स्टीयरिंग व्हील घुमाईन्छ, रैक र पिनयन इकाई वा स्टीयरिंग बक्स पनि घुमाउँछ। एक रैक र पिनियन इकाईले टाई रोड मार्फत बल कोटमा टोकक लागू गर्न सक्छ, र स्टीयरिंग बक्स सामान्यतया pitman को हात मार्फत स्टीयरिङ लिङ्कलाई माथि लैजान्छ।
वाहनों जुन स्टीर-तार-तार टेक्नोलोजीसँग सुसज्जित छन्, त्यहाँ स्टीयरिंग व्हील र टायरहरू बीच कुनै शारीरिक जडान छैन। वास्तवमा, स्टीयर-तार-तार प्रणालीले प्राविधिक रूपमा स्टीयरिंग पाङ्ग्राहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छैन। जब एक स्टीयरिंग व्हील प्रयोग गरिन्छ, केही प्रकारको स्टीयरिंग इम्युलेटर सामान्य रूपमा प्रयोग गरीएको प्रतिक्रियालाई प्रदान गर्न प्रयोग गरिन्छ।
कुन सवारी साईकल ड्राइभ-देखि-तार टेक्नोलोजी छ?
त्यहाँ पूर्ण रूपमा ड्राइभ-तार तार उत्पादन वाहनहरू छैनन्, तर धेरै निर्माताहरूले अवधारणा वा गाडीहरू बनाएका छन् जुन वर्णनमा फिट छ। जनरल मोटर्सले 2003 मा हाइ-वायर अवधारणाको साथ एक तार-तार प्रणाली प्रदर्शन गरे, र माजडाको रग्गा अवधारणाले 2007 मा यो प्रविधि प्रयोग गर्यो। ड्राइभ-तारको उपकरण ट्राक्टर र फोर्कलिफ्ट जस्ता उपकरणहरूमा भेट्न सकिन्छ, तर कार र ट्रक पनि त्यो सुविधा इलेक्ट्रोनिक पावर स्ट्रिङमा अझै भौतिक स्टीयरिंग लिंक छ।
इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलले नियन्त्रण धेरै अधिक प्रचलित छ, र विभिन्न प्रकारका मोडेल र मोडेलले प्रविधिको प्रयोग गर्दछ। ब्रेक-बाइ-तार पनि उत्पादन मोडहरूमा पाइन्छ, र प्रविधिको दुई उदाहरण टोयोटाको इलेक्ट्रोनिक ब्रेकड्रेक ब्रेक र मर्सिडीज बिनको सेन्सोट्रोन हुन्।
ड्राइभ-इन-तारको भविष्य अन्वेषण गर्दै
सुरक्षा चिन्ताहरूले ड्राइभ-तार-तार टेक्नोलोजीहरूको अनुमोदन सुस्त गरेको छ। मकोनिकल प्रणालीहरूले गर्न सक्छ र असफल गर्दछ, तर नियामक अधिकारीहरूले अझै पनि उनीहरूलाई इलेक्ट्रोनिक प्रणाली भन्दा बढी विश्वसनीय रूपमा देखाए। ड्राइभ-द्वारा तार प्रणाली मेकेनिकल नियन्त्रणहरू भन्दा बढी महँगी हुन्छन् किनभने तिनीहरू महत्त्वपूर्ण जटिल र जटिल छन्।
तथापि, ड्राइभ-तार-तारको भविष्यको भविष्यमा धेरै रोचक घटनाहरू हुन सक्छ। मेकेनिकल नियन्त्रणहरू हटाउन मोटरसाइकलहरूले गाडीहरू र ट्रकबाट आजकल सडकमा टाढाको फरक फरक डिजाइन गर्न अनुमति दिन सक्दछ। हाई-वायर जस्ता कन्सेप्ट कारहरू पनि साइटिङ कन्फिगरेसनको वरिपरि घुमाउन अनुमति दिईएको छ किनभने त्यहाँ कुनै मेनुअल नियन्त्रण छैन जसले चालकको स्थितिमा हिसाब गर्छ।
ड्राइव-द्वारा तार टेक्नोलोजी पनि ड्राइभर रहित कार टेक्नोलोजीसँग एकीकृत हुन सक्छ, जसले वाहनहरूलाई टाढाबाट वा कम्प्युटर द्वारा सञ्चालन गर्न अनुमति दिन्छ। वर्तमान ड्राइभर रहित कार परियोजनाहरू इलेक्ट्रोनिक एक्टिभरेटरहरू प्रयोग गर्न स्टीयरिंग, ब्रेकिंग र एक्सेलेरन नियन्त्रण गर्न प्रयोग गर्छन्, जुन सीधा ड्राइभ-तार-तारमा जडान गरेर जडान गर्न सकिन्छ।